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新能源技术全车与锂离子电池同歩出航 量价齐升打开“内卷”方式
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本报讯记者龚梦泽
今年一季度，有出口外贸“新三样”美誉的电动式载客车辆、锂电池和太阳能电池板主要表现不断受欢迎，总计出入口2646.9亿人民币，同比增加66.9%，拉高了出入口总体增长速度2％。
在其中，新能源车出入口增长速度在“新三样”中领跑。一季度，电动式载客汽车出口647.5亿人民币，同比增加122.3%，占中国汽车出口的比例提高5.1％，做到43.9%。做为新能源汽车关键动力装置的锂离子电池一样表现不俗，资料显示，一季度在我国锂电池出口1097.9亿人民币，同比增加94.3%。
“做为提高新机遇，‘新三样’商品展现了我国出口质全面提升和量有效提高，又为全世界翠绿色低碳发展进行了我国的巨大贡献。”中国海关总署发言人、数据分析司司长吕大良表明。
新能源车出入口受欢迎
行业发展前景稳中向好
近些年受多种因素的影响，中国汽车行业竞争进一步日趋激烈，在这样的背景下，一部分汽车企业挑选跳出来“竞争”，合理布局更为广阔国外市场。中国在新能源赛道的竞争力持续跃居，“中国制造业”愈来愈获得全球认同。
海关出口数据表明，2022年在我国车辆产销量达311万台，初次超过法国变成第二汽车输出国，创下历史新高。在其中，在我国新能源车出入口67.9万台，同比增加1.2倍，约占世界新能源车市场销售总数的63%，位列世界第一。
从出入口平均价来说，依据海关出口数据，在我国纯电动乘用车出入口平均价已经从2018年的0.08万美金/辆一路上升至2022年的2.12万美金/辆。凭着我国独立新能源汽车品牌技术和产品特性的提高，在我国新能源车出入口平均价提高显著，在很大程度上推动了中国汽车业转型发展。
进到2023年，新能源车出入口持续强悍增长势头。中汽协最新数据显示，在今年的3月份，我国新能源车出入口7.8万台，同比增加3.9倍。今年一季度，我国新能源车出入口24.8万台，同比增加1.1倍，迈入“开好局”。
落实到整车企业，今年一季度，比亚迪汽车出入口新能源车4.3万台，同比增加12.8倍；奇瑞出入口新能源车17.2万台，同比增加1.5倍。做为新能源车企，哪吒汽车出入口增长速度明显，泰国的2月份纯电动车型上车牌量资料显示，哪咤V位列排行榜第二，达1254辆，同比增长率126%。
“一季度至今，在我国新能源车发展潜力优良，尤其是出入口提高强悍，传承了近两年来的良好态势。”据中国汽车工业协会副总工程师许海东接受《证券日报》采访时表示，一季度出入口考试成绩迈入“开好局”，关键得益于中国独立品牌影响力不断提升，及其国外市场对国内新能源技术供不应求。
在汽车销量理事长崔东树看起来，随着在我国新能源汽车规模经济效应和市场拓展要求，将越来越多的嘻哈侠能源汽车品牌走向世界，新能源车出入口行情依然会稳步发展，领域前景可期。
国外锂离子电池要求井喷式
我国电池企业加快出航
今年一季度，除开整车出口不断受欢迎以外，在我国锂离子电池出航也呈现出迅猛发展之态。
受欧美国家新能源电动车高补助刺激性，累加国外储能市场锂电池要求井喷式，以欧洲地区、北美地区为代表国外市场正在成为动力锂电池一个新的增量市场。最新数据显示，今年一季度，在我国锂电池出口1097.9亿人民币，同比增加94.3%。同时期，动力锂电池总计出入口达25.8GWh。在其中，三元电池总计出入口18.7GWh，约占产销量的72.6%；聚合物锂电池总计出入口7.0GWh，约占产销量的27.2%。
实际上，上年在我国锂电池出口就开始暴发。据中国海关总署统计分析，2022年我国锂离子蓄电池出入口额度3426.56亿人民币，相比2021年的1835.26亿提高86.7%，创下历史新高。
在这样的背景下，我国电池企业正携手并肩上游材料及机器设备公司加快出航。以赣锋锂业、比亚迪汽车、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、远景动力、欣旺达、捷威动力、瑞浦兰钧为代表的我国电池企业抢占先机，在技术以及生产能力等多个方面已显现出中国电池企业的优势，推动在我国锂电池产业经营规模进出口产品的不断扩大。
谈起锂电企业的出航机会，远景动力监事会主席、中国区总裁赵卫军表示，“到2025年，预估国外市场也有400GWh的产能空缺。汽车产业生产能力本土化特性取决于谁可以达到它，谁可以走向世界，谁就获得主动权。”
北京中关村新型电池技术创新联盟理事长、充电电池百人会董事长于清教接受《证券日报》采访时表示，近些年，欧美国家等国外市场增加量显著，累加国外金融市场发售门槛低，中国锂电企业规模性进出口产品甚至策划境外上市，主要目的是吸引住高品质资产、得到更高估值、扩展国际业务、提高国际竞争力。
能够得知，锂离子电池已成为中国高新技术、高效益、高竞争能力关键出口商品之一，但水上不仅有景色，也是有大风大浪。“海上贸易市场情况稳定难题是很值得期待的。”崔东树表明，这就需要锂电企业在系统性风险和商机之间考量，密切关注本身产品的质量是否满足国外市场不同的需求。
据统计，将来在我国锂电池进出口产品也将遭遇各个方面限定。例如，在今年的10月1日起欧盟国家将实施碳关税现行政策，从2026年起减少欧盟国家公司完全免费配额制，这就意味着欧盟国家市场准入制度门坎将进一步提高。除此之外，依据欧盟国家《新电池法》，其也将对于动力电池企业碳排放量开展定级，并且在2027年设置一定阀值，高过阀值的把进不去欧盟国家销售市场。
对于此事，于清教代表，锂电产业出航，不能只赶潮流或简单地“抢占市场”，可不能被文化艺术、精英团队和供应链耽搁了后脚。“新能源车产业上下游公司需在欧美市场报团协作，构建详细供应链管理，完成全产业链持续发展和创新发展。用技术和产品整体实力拿到市场占有率，才算是获得国际影响力的关键所在。”
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