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前4个月汽车出口提升2000亿人民币 新能源汽车加快“走向世界”
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本报讯记者郭冀川龚梦泽
在青岛港口的码头上，车流量持续，一辆辆全新新能源汽车运进海运集装箱，将要寄往国外。“今年前4个月，青岛港口新能源汽车国外货运量同比增加5.4倍。”青岛港口有关业务负责人接受《证券日报》采访时表示。
开年以来,在我国汽车出口持续增长。据海关总署数据，今年前4个月，在我国汽车出口2045.3亿人民币，同比增加120.3%。汽车销量公布资料显示，2023年1月份至4月份，在我国汽车出入口108万台，同比增加115%。中汽协数据表明，2023年前4个月新能源车出入口34.8万台，同比增加1.7倍。
“我国新能源车在电池、电动机、电机控制等行业都具有较为突出的技术实力和全产业链延展性，累加国内综合生产制造低成本优势、智能化系统市场优势，在国外市场展示出很强的竞争能力。”商务部研究院研究员级庞超逸向《证券日报》新闻记者分析道。
弥补多种技术性空缺
在我国新能源汽车优势比较明显
近些年，伴随着国外新能源车要求不断增加，在我国新能源车国外销售量大幅提升。
总体销售量层面，在4月份举行的我国电动汽车百人会研讨会上发布了一组数字：2022年我国新能源汽车总销量已经达到了688.7万台，占据全球销量的61.2%。出入口层面，乘联会数据表明，4月份汽车出入口（含全车与CKD）30万台，同比增加227%，同比增长率3%。在其中，新能源汽车出入口9.1万台，同比增加1028.5%，同比增长率29.4%，占汽车出口31%。
谈起中国新能源车出入口优点，星象图金融业研究院研究员黄大智表明，成本与市场优势是我国新能源车出入口规模扩张的重要基础，促使我国新能源车商品具有非常高的性价比高。中国车企持续弥补新能源汽车技术性空缺，在一部分行业完成技术领先，进一步得到国外今年会官方下载入口 者的喜爱。
全联并购公会企业信用管理联合会权威专家安光勇举例说明称：“以顾客十分注重新能源汽车续航为例子，多年前特斯拉电动车超出600公里里程数独树一帜，而现在，国内车企早就发布1000千米续航力车系。比较长的续航力代表着更高电池能量密度和电控技术，这就意味着国内车企和动力电池企业已掌握核心科技。”
自有品牌汽车企业
迈入“智”造时期
伴随着汽车产业向电气自动化、数字化转型，顾客的买车核心理念也在慢慢变化。前不久，《证券日报》记者走访北京市好几家新能源车4S店之后发现，除开车子质量、加工工艺及其续航等“硬”指标值外，顾客也特别关注车辆的“软”整体实力。
“在购买车辆时，我非常看重360度全景影像系统和辅助驾驶系统，及其自动泊车功能。”一位顾客介绍说，上年，符合规定新能源汽车总数并不是很多。但今年，具有相应作用车型增强了不仅一倍。
深度科技科学研究院张孝荣介绍说，世界各国顾客都是对的新能源汽车智能化程度拥有更高要求。在这一方面，中国车企行走在国际前列。
在今年上海国际车展上，智能驾舱、无人驾驶、车体操纵等方面具有众多新产品发布。在其中AITO问界M5系列产品华为公司高级无人驾驶版，变成第一个与此同时配备HUAWEIADS2.0高级智能驾驶系统和洪蒙智能驾舱3.0车型；比亚迪汽车在车展上产生的云辇-P智能化液压机车体自动控制系统，让凝望U8成为当下唯一一款可以实现“相对高度+弯曲刚度+减振”与此同时独立调整车型。从全车视角能够清楚见到汽车智能化的高效进度。
无锡市数字经济研究院执行院长吴琦对记者表示，AI大数据技术对中国新能源车迅速发展的支持是全方面的，包含提升车子智能化程度、增强行驶安全系数、节能降耗等多个方面。比如，AI技术性能通过对汽车数据收集整理与处理，提升电池续航和管理效益。利用软件与数据定义车辆，完成“千车千面”，这成为国内新能源车“出航”的新名片。
中航股票基金首席经济学家邓海清觉得，AI互联网技术技术的发展促使智能驾驶技术迅速发展，提升了新能源汽车智能化水平和行驶舒适感，新能源车将在智慧出行方面取得更为明显的提升与创新。与此同时，中国正全力开展新基础设施投资，加快充电桩、5G通信基站、公路网协作等方面的基本建设，在无人驾驶应用领域上有希望领跑，有助于提高我国新能源汽车占有率，促进智能驾驶技术成熟和持续更新换代。
恰好是原创技术的绝对的优势，让新能源车愈发“聪慧”，与此同时巨大提升了我国新能源汽车市场话语权，为中国新能源车在世界范围内不畏市场竞争，具备一定的品牌溢价，成为了推动在我国出口贸易的“新三样”之一。
国金证券发布报告觉得，中国汽车企业不久将来可能加快出航。参照出航中心地带中可以替代车型的市场份额，预估2025年中国自主品牌产销量达353万台/年，3年复合增速73%，变成车辆第一输出国。
经济全球化思索本土化经营
成取胜重要
作为我国新能源车“一哥”，比亚迪汽车在2022年年报中详细介绍，自2021年5月份打开新能源汽车出航经济全球化后，集团公司加快拓展欧洲地区、亚太地区、美洲地区等多个地区的行业，国有独资建设的第一个国外汽车加工厂亦在2022年9月份宣布在泰国落地，合理布局平稳投身全世界。
对于此事，北京市社科院研究员、人民大学智能社会治理研究核心研究者李凯接受《证券日报》采访时表示，近年来随着汽车产品人才吸引力的不断提高，国产品牌积极主动乘势而上，全力开拓国外方式。怎样打好文化整合这张牌，成为整个中国车企争霸国际市场的主要因素之一。
但是，虽然目前在我国新能源汽车产业在全球范围内已经处于领先势力，智能化系统研发及运用也行走在国际前列，但是也要深刻地见到，在新能源汽车产业发展中，还存在着关键技术被“受制于人”、支撑点水平有待加强、协同发展不足等诸多问题。怎样夯实以扩大新能源汽车产业优势，成为行业关注与探讨关注的焦点话题讨论。
“中国汽车行业需在‘十四五’阶段重新思考本身产业供应链完整性安全指数，务必走向未来产业生态系统开展经济全球化思考与合理布局，对于新老重要硬件软件、加工工艺、材料与武器装备等领域及各薄弱点，下大力气针对性地填平补齐，全面提高产业链的整体实力。”中国汽车工程学会声誉董事长付于武表明。
据中国汽车工业协会副总工程师许海东对《证券日报》记者说，现阶段国内汽车出口或是简单外贸出口，将来关键发展前景是在国外本地开展对外直接投资，全部供应链系统也要本土化。将来，国外立即投资方式还会进到迅速发展环节。
黄大富贵进一步填补称，欧美国家传统车企在新能源转型发展层面并没绝对的优势，而中国车企不但在产品上破旧立新，知名品牌上都逐步形成各种档次遮盖。现阶段国外新能源车市场还处在瀚海情况，必须汽车企业创建多方位的质量管理体系，扩张核心竞争力。
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